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MixxEin Stück Zeitgeschichte der DDR: Der Wartburg
© dpa
Letzterer war nach westlichen Standards alles andere als ein nobles Auto, spielte im Osten aber die Rolle der bequemem, leistungsstärkeren und eben auch etwas luxuriöseren Reiselimousine. Heute jedoch stehen Trabant und Wartburg auch dafür, wie ewig gestrig die Autohersteller in der einstigen DDR doch gewesen sein müssen.
Als im Westen gerne mal der Sechszylinder gewählt wurde und der Viertakt normal war, gab es im Osten zwei oder drei zweitaktende Zylinder, die "däng-däng-derängdängende" Geräusche ausstießen. Die Grundkonstruktion konnte ebenfalls nicht mit modernen Autos mithalten.
Doch anders als vermutet, lag das nicht an den Autobauern selbst, sondern an der Politik. Denn Ideen gab es genug, was die Geschichte der Marke Wartburg und vor allem des Modells 353 zeigt.
Unter dem Namen Wartburg wurden schon im Jahr 1898 Fahrzeuge angeboten. Das, was heute mit einem Wartburg in Verbindung gebracht wird, kam allerdings erst nach dem Zweiten Weltkrieg ins Rollen: Der erste richtige Wartburg wurde in dem einstigen BMW-Zweigwerk in Eisenach ab 1956 produziert.
Ein echtes Eigengewächs war dieses 311 genannte Modell jedoch noch nicht - rein technisch ging er auf den DKW F9 von 1940 zurück. Als Antrieb diente wie auch in den Jahrzehnten danach ein Zweitakter, hier mit bestenfalls 37 kW/45 PS.
Nach einigen eher unwesentlichen Zwischenstufen folgte der nächste große Entwicklungssprung Mitte der 60er Jahre - zunächst aber noch so, dass es niemand erkennen konnte. Denn der neue Wartburg 312 von 1965 sah aus wie der 311. Der Fortschritt versteckte sich unter dem Blech: Dort trug der 312 bereits die Modifikationen, die den gänzlich neuen 353 auszeichnen sollte, der 1966 eingeführt wurde.
war die typenbezeichnung "Wartburg" eigentlich ein Synonym für "warten"?
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