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15.06.2009
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Geballte Sicherheit an Bord: Das ESF 2009 von Mercedes

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Sindelfingen - Eine Vielzahl von Airbags, Assistenzsystemen, dazu Gurtstraffern und Knautschzonen: Man könnte meinen, dass die Möglichkeiten, Autos noch sicherer zu machen, mittlerweile so gut wie ausgereizt sind. Doch Mercedes zeigt mit Dingen wie einem Bremsairbag und Car-to-Car-Kommunikation, dass immer noch genügend Spielraum auf diesem Gebiet vorhanden ist.

Mercedes zeigt mit dem ESF 2009 das laut eigenen Angaben "sicherste Auto der Welt"
Mercedes zeigt mit dem ESF 2009 das laut eigenen Angaben "sicherste Auto der Welt"
© Autonews

Eine besondere S-Klasse

Vorführobjekt ist eine auffällig lackierte S-Klasse, die auf den Namen "ESF 2009" hört. Das Kürzel steht für Experimental-Sicherheits-Fahrzeug und so wartet die grelle Limousine unter dem Blech mit vielen neuen Technologien auf. Mit dem ersten ESF seit 35 Jahren erinnern die Schwaben auch an wichtige Jubiläen: 1959 ging die Knautschzone in der berühmten "Heckflosse" in Serie, im Jahr 1969 wurde die firmeneigene Unfallforschung gegründet.

Luftmatratzen und Bremsairbag
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Mercedes zeigt mit dem ESF 2009 das laut eigenen Angaben "sicherste Auto der Welt" Das Kürzel ESF seht für "Experimentelles Sicherheitsfahrzeug" Auf der Karosserie sind die Sicherheits-Innovationen schriftlich vermerkt Basis des ESF 2009 ist der Mercedes S 400 Hybrid Mit dem ESF 2009 will Mercedes zeigen, was in Sachen Sicherheit machbar ist Die aufälligen orangefarbenen Linien sollen im Dunkeln reflektieren In dieser Form dient das ESF 2009 nur als reiner Versuchsträger Das ESF 2009 soll den Insassen maximalen Schutz bieten Kamen in der Heckflosse anno 1959 fünf Schutzengel zum Einsatz, so sind es jetzt 29 Völlig neu ist die Struktur des Seitenaufprallschutzes im ESF 2009 Die Metallprofile sind aufblasbar und erhalten dadurch eine höhere Stabilität Noch Zukunftsmusik sind die LED-Scheinwerfer Die LED-Lampen bieten eine Spotlight-Funktion, die hier bildlich veranschaulicht wird Ziemlich ausgefallen klingt die Idee eines Bremsairbags Der "Brake Bag" soll die Aufprallgeschwindigkeit verringern Gleichzeitig hebt der Luftsack das Auto an und mindert das Bremsnicken Noch ein Schutzengel: Beim Seitenaufprall drückt ein Impuls den Fahrer in die Gegenrichtung Ein zusätzlicher Seitenairbag verhindert den Zusammenprall der Köpfe von Fahrer und Beifahrer Auf der Rückbank des ESF 2009 gibt es ein mechanisches Schutzsystem und Gurt-Airbags Ein neues Rückhaltessystem schützt die Kinder bei Unfälle Der Beifahrerairbag passt sich im Umfang der Statur und Sitzposition des Passagiers an Per Car-to-Car-Kommunikation können sich Autos zukünftig vor Gefahren warnen Per WLAN-Technik werden wichtige Informationen ins Cockpit gefunkt Hier gut zu sehen: Die reflektierenden Streifen an Karosserie und Reifen Zwischen dem W 111 von 1959 (links) und dem ESF 2009 liegen 50 Jahre Forschung Das ESF 2009 und seine ESF-Vorgänger aus den 1970er-Jahren Die automobilen Zeitzeugen der Mercedes-Sicherheit in der Crashtesthalle in Sindelfingen Per angehängter Druckluftrakete wurde die Heckflosse 1959 an die Wand gejagt Nicht gerade schön, aber sicher: Das ESF 13 aus dem Jahr 1972 auf Strich-Acht-Basis Für Fahrer und Beifahrer gab es damals zwei Airbags mit 200 Liter Inhalt Die automatisch anlegenden Gurte wurden für die USA konstruiert In den Rückenlehnen der Vordersitze befanden sich ebenfalls zwei 200-Liter-Airbags Das ESF 22a von 1973 auf S-Klasse-Basis mit dicken Stoßstangen Auch das ESF 24 von 1974 basierte auf der S-Klasse, wurde aber um 100 Millimeter verlängert Wie einst in den 1970ern dient eine aktuelle S-Klasse als ESF-Basis

Blick in die Zukunft

Die Mercedes-Ingenieure geben im Hinblick auf das ESF 2009 freimütig zu, dass die dort zum Einsatz kommende Technik noch nicht serienreif ist. Bevor Otto Normalkunde in den Genuss der vielen Helferlein kommt, werden teilweise noch viele Jahre vergehen. So verwundert es auch nicht, dass einige der Innovationen auf den ersten Blick spektakulär wirken. Doch Mercedes weist klar darauf hin, dass die Ideen "verblüffend, aber keineswegs verrückt" seien.

Das Prinzip Luftmatratze

Zu den utopisch klingenden Erfindungen zählt ein aufblasbarer metallener Flankenschutz. Mercedes veranschaulicht dessen Prinzip anhand einer Luftmatratze: Zusammengerollt nimmt diese wenig Platz weg, aufgeblasen trägt sie einen Menschen. Analog funktioniert die Metallstruktur in den Türen des ESF 2009. Im Ruhezustand ist das Profil Platz sparend gefaltet. Im Fall einer Kollision sorgt ein Gasgenerator in Sekundenbruchteilen für einen Innendruck von zehn bis 20 bar, wodurch sich das Profil ausdehnt. Den Gewichtsvorteil beziffert das Unternehmen auf rund 500 Gramm pro Tür. Ein Problem gibt es aber noch zu lösen: Der besondere Flankenschutz ist nicht reversibel.

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DerChef - 16.06.2009, 12:30

""Als Folge erhöht sich die Verzögerung kurzzeitig auf über 20 Meter pro Quadratsekunde" brauch ich dafür jetzt einen übersetzer doer kann mir das da jeder grundschüler erklären?" Hallo, ... gesamten Beitrag lesen

Xelge - 16.06.2009, 10:50

"Als Folge erhöht sich die Verzögerung kurzzeitig auf über 20 Meter pro Quadratsekunde" brauch ich dafür jetzt einen übersetzer doer kann mir das da jeder grundschüler erklären?

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