Fahrzeugtests im Eis

Wie sieht so ein Testlauf eigentlich aus?

Je nachdem auf was für einem Untergrund sich das Testfahrzeug befindet, muss der Testfahrer die Fahrgeschwindigkeit anpassen. Auf spiegelglatten Stellen liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit bei etwa 35 km/h, auf Asphalt treten die Fahrer bis 90 km/h auf das Gaspedal.

Im Zehn-Minuten-Rhythmus wechseln die Fahrer die Autos, denn jeder Eindruck ist wichtig. Auch der eines Rechners: mit Notebooks auf dem Beifahrersitz ist eine aufwendige Messtechnik mit Sensoren verbunden, die zum Beispiel Lenkwinkel, Querbeschleunigung, Driftwinkel, Schlupf und Radumdrehungen erfassen, Ungewohnheiten aufspüren und Vergleiche zu vorangegangen Testergebnissen ermöglichen.

Doch nur auf Eis oder nur auf Asphalt zu testen, reicht nicht aus, um ein sicheres Auto zu konzipieren. Nächste Station ist deshalb die µ-Split-Strecke (sprich: Mü-Split), auf der verschiedene Flach- und Steigungsstrecken für die rechten und die linken Räder unterschiedliche Reibwerte bereithalten. Hier wird vor allem Elektronik getestet, die das Ausbrechen des Fahrzeuges verringern soll.

Auf solche Weise wurden die Twin-Sensotronic Brake Control von Mercedes-Benz und auch das Allradsystem BMW xDrive mit DSC (Dynamische Stabilitäts Control) optimiert, die dafür sorgen, dass das Fahrzeug selbst bei Slalom-Parcours auf Schnee oder Vollbremsung auf Eis in seiner Spur bleibt. Außerdem gilt es hier zu beweisen, dass ein neues Modell Bergqualitäten mit sich bringt. Wenn bei 15 Prozent Steigung das Hinterrad auf dem Eis beim Anfahren durchdreht, sollte eine halbe Umdrehung ohne Haftung ausreichen, dass die zuständige Elektronik die Antriebskraft auf das andere Rad  mit mehr Grip konzentriert.